Der Coil ist rund. Der Container ist es nicht.

Ein Coil will rollen, und jeder Verkehrsträger gibt ihm einen anderen Anlass dazu: Seegang, Bremsung, Auflaufstoß. Im Container wird er deshalb verzimmert — Stauholz zuschneiden, verkeilen, vernageln, für jede Fahrt neu.

Auf Schiene und Straße heißt die Antwort Spezialequipment: Coilmulde, Coil-Spezialwagen, Mulden-Lkw. Gebaut für eine Ladung, knapp verfügbar, auf dem Rückweg leer.

wellDun hält den Coil über Geometrie statt über Reibung. Module aus hochbelastbarer Wellpappe nehmen ihn im Formschluss auf und kommen ohne Werkzeug in den Standardbehälter. Der Behälter bleibt, was er ist. Die Sicherung fährt mit.

Eine Stunde. Je Container.

So lange dauert das Verzimmern eines Coil-Containers: zuschneiden, verkeilen, vernageln, mit Kappsäge und Druckluftnagler auf engem Raum. Und der Kran wartet.

Spezialgerät fährt leer zurück.

Coilmulde und Spezialwagen sind für eine Ladung in eine Richtung gebaut. Auf dem Rückweg befördern sie nichts. Bezahlt wird die Fahrt trotzdem.

Auf See justiert niemand nach.

Zwischen Werk und Zielhafen liegen Wochen, Stapeldruck und Kondenswasser an der Innenwand. Was ankommt, entscheidet sich in den Minuten, in denen gestaut wird.

Sechs Schalen, ein paar Spacer, fünfzehn Minuten.

Höchstens sechs Viertelschalen je Container, dazu Spacer, abgestimmt auf Anzahl und Durchmesser der Coils. Die Module kommen einsatzbereit und werden von Hand eingebracht, ohne Werkzeug und ohne Spezialwissen. Fünfzehn Minuten statt sechzig — beim Kunden vorgeführt, nicht gerechnet.

Geschont wird dabei auch der Behälter. Die Schale ist in der Mitte ausgespart und leitet die Last dorthin, wo der Containerboden trägt. In der Sachverständigenprüfung war genau das die Frage.

Nennen Sie uns Durchmesser, Gewicht und Relation. Wir rechnen Ihren Container durch.

Gespräch vereinbaren

Seecontainer, 20 und 40 Fuß.

Viertelschalen, Eye-to-the-door gestaut, bis 30 Tonnen. Seit Sommer 2024 im Realbetrieb.

Schiene: m²-Wagen und MOBILER.

Halbschalen für Eye-to-the-door und Eye-to-the-side. Der Behälter wechselt den Verkehrsträger, die Ladung bleibt gesichert. Umgeschlagen wird der Behälter, nicht der Coil.

Straße: Sattelauflieger.

Halbschalen, dazu ein Gurt. Statt auf knappes Spezialequipment zu warten, fährt der Coil auf dem Auflieger, der ohnehin bereitsteht.

Hin der Coil, zurück der Schrott.

Mit wellDun darf ein Coil in einem Schrottbehälter fahren. Verzimmert ist das nicht zulässig. Damit fährt derselbe Behälter in beide Richtungen beladen, statt einmal voll und einmal leer.

Wo sich kein Rückweg rechnet, gibt es eine zweite Produktlinie: leichter ausgelegt, bis 16 Tonnen, für den weitaus größten Teil aller Coils. Sie ersetzt das Stauholz ebenso und geht am Zielort in den Papierkreislauf.

Sagen Sie uns, was Sie verladen.

Coil-Durchmesser, Gewicht, Behälter, Relation. Daraus legen wir das System aus, führen den Nachweis für Ihre Strecke und begleiten die erste Verladung im Werk. Was danach läuft, läuft ohne uns.

Martin Promberger
Managing Director
E-Mail senden